走訪北京街頭共享充電設備：外賣騎手天天搶位 安全有保證嗎？
文章出處：http://m.coolbang.cn 作者：北京晚報 人氣： 發(fā)表時間：2018年08月22日
右安門外大街97號百合園小區(qū)東門，一位騎手正在更換已經(jīng)充好電的電池。
目前，我國的電動自行車用戶近3億，并以每年超過3000萬的增量遞增。可是，3億多輛電動自行車的充電方式大部分是“插座+充電器”，車主將車輛推入室內，或將電池拆卸帶回家，有的甚至直接從屋里拉一根電線到樓下充電……種種不規(guī)范行為增加了安全隱患。據(jù)消防部門統(tǒng)計，80%以上電動車火災因充電引起，本報曾多次報道飛線充電引發(fā)的火災事故。如何才能既滿足海量電動自行車的充電剛需，又能把安全隱患降到最低？
從今年年初開始，一些智能充電柜和充電樁出現(xiàn)在社區(qū)里和道路旁。這些充電設備好用嗎？它們能否解決飛線充電的隱患？充電如何計價？記者對此進行了探訪。
地點：右安門外大街
充電柜爆滿 最受騎手歡迎
右安門外大街百合園小區(qū)東門外的充電柜三個一組，一共六組，臺臺爆滿，它們的忠實用戶就是附近的外賣騎手們。
“手機掃碼，小格子自動彈開，里面有一個黑色充電插頭和兩根紅線，連上插頭就可以充電了。充滿后，自動斷電，取時掃碼付費。齊活兒！再不用擔心半道兒沒電了。充電計價標準可以在手機中查看。”昨天晚高峰前，這位外賣騎手將上午放進去的一組鋰電池取走。
查看這位騎手的手機，收費標準是“充電費0.4元/1小時，2.4元封頂；儲物費0.2元/小時，22：00-10：00儲物費0.1元/小時。”電池充滿電后停止計價，儲物柜計價系統(tǒng)開啟，分時分段計價，不能準時來取電池的用戶也不用擔心電池過充。“我們每天早晚高峰前過來看看有沒有空位，多數(shù)時間要碰運氣。”由于充電柜操作簡單方便，在這一區(qū)域派活兒的上百名騎手都在這兒充電。他們已經(jīng)自發(fā)向廠家表達，希望能夠再增加幾十臺充電柜。
十字坡街我愛我家門店前的充電樁。
地點：十字坡街
中介員工不再飛線充電
在十字坡街北口街角，“我愛我家”門店側面就有一臺充電樁。充電樁有6條充電線，可以自由伸縮，長度完全滿足排布在跟前的多輛電動車。
“我愛我家”工作人員告訴記者，門前的這臺充電樁目前并不對外，這是專門為門店設置的，店里用于平時帶客戶看房的電動車都在這里充電，大約十幾個小時才能充滿，可能比平時家里充電還慢，好處是避免了電動車無處充電的問題。對很多房屋中介的員工來說，電動車是必要的工具，可大多只能依靠私拉插線板充電，這一問題經(jīng)常被路人詬病，認為其中存在安全隱患。曾經(jīng)也有很多中介工作人員談到，市面上已經(jīng)出現(xiàn)的投幣充電樁，并不是隨時都能碰見，門前如能找到合適的地點設置充電樁，確實會方便不少。
勁松中街的10臺充電柜最受外賣騎手的歡迎。
地點：勁松中街
連接超市電箱 按商電計價
勁松中街京客隆門口安裝了10臺充電柜。昨天下午記者來到這里時，充電柜正好滿員。掃描充電柜上的二維碼，可選擇充電時長，也可以選擇電池的種類，分鉛酸電池或是鋰電池，還有相對應的電池電壓。
“一般4個小時就充滿了，不到10塊錢，挺方便的。”一位外賣騎手對記者說。由于充電柜連接的是京客隆的供電箱，因此按照1.5元/度的商用電。騎手方便了，但居民有擔憂，“充電柜放在室外，風吹雨淋，可千萬別漏電。”
記者采訪時，恰好遇見了一位充電柜廠家的員工。據(jù)他說，這10臺充電柜已經(jīng)安裝了幾個月，目前沒有出現(xiàn)使用問題，公司也會每隔兩天就派人來查看管護。
東直門外大街36號院，兩電動車正在充電。
地點：東直門外大街36號院
使用半年充電樁急需維護
在東直門外大街36號院，一進院門就有一臺充電樁。傍晚時分，正有兩輛電動車在充電。
小區(qū)充電樁設置在存車棚內，很多居民為充電樁叫好。居民們說，大家對電動車充電的安全很重視，樓內充電、飛線充電都不安全，如果小區(qū)里能多安裝一些充電樁就太好了。
記者在小區(qū)存車棚里簡單統(tǒng)計了一下，電動自行車超過20輛，可是每臺充電樁最多只能同時為6臺電動車充電。而且充電樁已經(jīng)出現(xiàn)破損，6條充電線已經(jīng)有一條斷掉了。小區(qū)里遛彎居民說，這臺充電樁剛裝好不過半年，平日還是需要有人維護。
答疑
在采訪中，有人對充電設備的安全、計價等問題提出疑問，記者帶著這些問題采訪了充電設備北京地區(qū)主管。
充電設備安全嗎？
充電柜主要針對外賣或快遞騎手等提供市民服務的第三方行業(yè)人群，騎手的電動自行車通常有兩到三組電池，且可拆卸，為全天不間斷使用，需要為電池接力充電；充電柜有助于寄存電池且不耽誤工作。而充電樁主要設置在社區(qū)中，供小區(qū)居民使用，通常情況下這些電動自行車的電池不容易拆卸，且只有一塊電池。
充電樁和充電柜均有絕緣設計，采用了智能充電模塊，自動識別電池，適應動態(tài)控制電源和網(wǎng)絡學習人工智能等科技，可以自動識別電池型號，并匹配充電。日常操作不存在觸電危險。
為何只能慢充？
如果沒有充滿就斷電是否對設備和電動自行車產(chǎn)生影響呢？充電設備是否有快慢充電選項？覃曉表示充電設備屬于臨時設備，用戶可以自行選擇充電時間，對充電雙方產(chǎn)生的影響和平時在家充電一樣，不必過分擔憂。不過目前只提供慢充服務，市場上存在快充設備，如小賣鋪或汽修站旁邊，不過這種設備比較傷電池，市場反饋不好，無人問津后逐漸被淘汰。
為何電價有商電和民電之分？
針對記者詢問增加設備數(shù)量有何限制時，這位負責人表示主要是電源問題。在公共區(qū)域有很多限制，首當其沖就是電源，安裝設備需要物業(yè)、房東或街道提供電源接口，有的地區(qū)甚至需要申報電表，而現(xiàn)在投放的大部分設備處于蹭電狀態(tài)，因此出現(xiàn)記者探訪中用電單價不同的情況。而且公共區(qū)域需要協(xié)調城管、電網(wǎng)、市政等相關部門，盡管市民有需求，但要想設備落地還得多方審批“開綠燈”。
