基于J2EE的城域網(wǎng)公交一卡通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文章出處：http://m.coolbang.cn 作者： 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2011年09月08日

　　0 引 言

　　城市公交系統(tǒng)與人們的生活息息相關(guān)，能否高效地進(jìn)行公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理，關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定。針對(duì)公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)量大、更新快、安全性要求高等特點(diǎn)，建設(shè)一個(gè)覆蓋市級(jí)的管理信息網(wǎng)絡(luò)和開(kāi)發(fā)一個(gè)功能強(qiáng)大、性能可靠的軟件系統(tǒng)具有十分明顯的社會(huì)效益。本文提出了一個(gè)城域網(wǎng)環(huán)境下的基于J2EE平臺(tái)的公交管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該方案已經(jīng)成功運(yùn)于珠海市公交管理和服務(wù)工作中，并正在逐步向其它地區(qū)推廣。

　　1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

　　城市公交一卡通系統(tǒng)的系統(tǒng)大致組織架構(gòu)為一級(jí)核算，二級(jí)管理。在公司總部成立IC卡系統(tǒng)信息中心，負(fù)責(zé)系統(tǒng)的整體運(yùn)作和系統(tǒng)管理，管理系統(tǒng)下屬的各個(gè)采集點(diǎn)和售卡充值點(diǎn)。由此，每天的IC卡營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到信息中心的數(shù)據(jù)庫(kù)，其它營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)則由各個(gè)分公司和相關(guān)職能部門(mén)錄入系統(tǒng)。各個(gè)分公司可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查看和使用本公司的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)。根據(jù)系統(tǒng)需求以及城域網(wǎng)的特點(diǎn)，選用城域網(wǎng)作為骨干網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議實(shí)現(xiàn)互聯(lián)通信，將城市里不同地點(diǎn)的主機(jī)，以及局域網(wǎng)等互相聯(lián)接起來(lái)。分公司每臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的現(xiàn)金收入數(shù)據(jù)，收款中心的投幣數(shù)據(jù)，供應(yīng)部的加油數(shù)據(jù)都通過(guò)城域網(wǎng)的新型技術(shù)虛擬專(zhuān)用網(wǎng)“ (virtual private network，VPN)與IC卡服務(wù)器相連;售卡充值點(diǎn)的數(shù)據(jù)每天通過(guò)ISDN傳至IC卡服務(wù)器中。

　　總公司與分公司之間數(shù)據(jù)交流以光纖網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各工作站通過(guò)交換機(jī)與主干網(wǎng)相連。結(jié)算中心內(nèi)部，結(jié)算中心與總公司通過(guò)局域網(wǎng)互相連接：結(jié)算中心與各個(gè)分公司通過(guò)局域網(wǎng)連接;各個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)通過(guò)撥號(hào)方式與結(jié)算中心連接;整個(gè)公司內(nèi)部建成了一個(gè)有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如圖1所示。

　　圖1 公交一卡通系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

　　2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與選型

　　系統(tǒng)盡可能采用瀏覽器/服務(wù)器(browser/server，B/S結(jié)構(gòu)) 模式，而其中采用專(zhuān)用硬件設(shè)備操作的部分采用C/S模式，具體如：IC卡業(yè)務(wù)模塊采用C/S模式，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集模塊采用B/S模式。在此方案中，系統(tǒng)使用一臺(tái)專(zhuān)用的Web服務(wù)器，作

　　為主要的網(wǎng)站服務(wù)器，所有的網(wǎng)站網(wǎng)頁(yè)源程序(動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)與靜態(tài)網(wǎng)頁(yè))都放在此服務(wù)器中，與數(shù)據(jù)庫(kù)的操作是通過(guò)Oracle9數(shù)據(jù)引擎來(lái)完成的。

　　系統(tǒng)的后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)選用技術(shù)領(lǐng)先的POWER4+處理器的IBM p650/p630，以最佳的性能提供最低總運(yùn)行成本。同時(shí)采用IBM3582磁帶庫(kù)為p650/p630提供了高速的數(shù)據(jù)備份，保證系統(tǒng)的可靠。其中數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用IBM7133磁盤(pán)陣列，還可以提供PPRC，F(xiàn)lashCopy等先進(jìn)功能，為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)集中，遠(yuǎn)程容災(zāi)提供了技術(shù)保障。

　　另外，為整個(gè)系統(tǒng)提高最高可靠性，運(yùn)行HACMP高可靠群集。采用UPS供電系統(tǒng)中和TivoliTSM數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)。系統(tǒng)主要采用瀏覽器/N務(wù)器方式的應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器端采用AIX5L操作系統(tǒng)和Oracle公司的Oracle9I數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(DBMS)。瀏覽器端采用基于IE6.0的網(wǎng)頁(yè)瀏覽器。

　　3 軟件設(shè)計(jì)

　　考慮到原有舊系統(tǒng)成熟的硬件應(yīng)用類(lèi)庫(kù)，系統(tǒng)采用B/S與C/S相結(jié)合的模式0 ，系統(tǒng)中，除了手持設(shè)備以及財(cái)務(wù)點(diǎn)鈔有關(guān)的數(shù)據(jù)錄入模塊采用C/S模塊，其它模塊均采用B/S方式。公司總部管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器，各個(gè)部門(mén)和分公司通過(guò)城域網(wǎng)登錄總公司服務(wù)器，系統(tǒng)為每個(gè)操作人員分配權(quán)限，并通過(guò)用戶名和密碼進(jìn)行控制，不同部門(mén)的人員，不同職位人員具有不同的權(quán)限。系統(tǒng)功能采用模塊設(shè)計(jì)，根據(jù)公交公司的管理和營(yíng)運(yùn)模式，建立整個(gè)公交公司的系統(tǒng)功能，分公司不需要再單獨(dú)安裝系統(tǒng)，只需要通過(guò)瀏覽器登錄系統(tǒng)。系統(tǒng)初期，管理人員將根據(jù)每個(gè)部門(mén)，每個(gè)工作人員的工作權(quán)限和工作范圍分配可以使用的功能模塊，并且每個(gè)分公司只能使用和查詢(xún)本公司的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

　　圖2 公交一卡通系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)

　　3.1 C/S結(jié)構(gòu)的運(yùn)用

　　對(duì)于如POS機(jī)以及IC卡等設(shè)備的業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊采用C/S結(jié)構(gòu)。① 對(duì)于這些設(shè)備采用成熟通用的原有C/S軟件結(jié)構(gòu)，加快了軟件的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，直接使用現(xiàn)有的成熟開(kāi)發(fā)類(lèi)庫(kù)，避免了與硬件結(jié)合的高難度測(cè)試;②能有效平衡服務(wù)器和客戶機(jī)的負(fù)載，可以使復(fù)雜的運(yùn)算得以分布處理，即服務(wù)器可以集中于數(shù)據(jù)庫(kù)的后臺(tái)數(shù)據(jù)處理(數(shù)據(jù)查詢(xún)和數(shù)據(jù)操縱)，而客戶機(jī)則可以專(zhuān)注于前端人機(jī)界而的響應(yīng)，特別是在海量數(shù)據(jù)流情況下，這種模式有效地提高了系統(tǒng)的整體性能：③能大規(guī)模地減輕網(wǎng)絡(luò)線路的通信負(fù)載。由于服務(wù)器與客戶機(jī)之問(wèn)的通信僅限于最終處理的結(jié)染數(shù)據(jù)，而免除了中間過(guò)程的數(shù)據(jù)傳輸，因此，加上良好的軟件設(shè)計(jì)，可以最低限度地減少網(wǎng)上的數(shù)據(jù)流量。